TIPE-TIPE HANDLE BAR SEPEDA MTB

Pada umumnya goweser sepeda gunung lebih banyak mengeluarkan budget untuk kebutuhan gear atau break saja, sedangkan untuk Handle Bar Sepeda MTB masih mengandalkan model lama padahal sekarang sudah bervariasi. Handle bar/ setang mempunyai peranan penting dalam bersepeda, memberikan efek pada posisi mengarahkan sepeda serta aerodinamis. Oleh karena itu ada baiknya goweser mempertimbangkan memilih handle bar yang tepat untuk kontrol yang baik dan nyaman. Sekarang ini bahan untuk handle bar banyak mengunakan dari serat carbon yang lebih ringan dibanding alumunium, tetapi bagi yang menginginkan kekuatan lebih memilih besi. Dan dari apapun bahan dasar handle bar/ setang sepeda MTB yang dipilih semua kembali kepada selera goweser. ipe – Tipe Dari Handle Bar Sepeda MTB Secara umum tipe dari setang/ handlebar sepeda gunung ada 2 macam, yaitu;

Flat handle bar/ setang lurus, merupakan tipe handlebar asli sepeda MTB, bentuknya sederhana dan dirancang lurus untuk kekuatan dan ketahanan. Dengan handle bar flat akan membuat posisi bersepeda goweser akan maju kedepan (agak membungkuk) dengan siku tertekuk. Handle bar flat cocok untuk trek climb atau cross country.

Riser handle bar/ setang bengkok, biasanya digunakan untuk bersepeda gunung dengan gaya ekstrim, tetapi sekarang ini menjadi pilihan umumnya goweser MTB yang menginginkan posisi gowes duduk tegak dengan pegangan yang lebar. Raiser handlebar berbentuk lurus ditengah tetapi membengkok sedikit kemudian lurus untuk tempat rem/ brakes dan pegangan/ grips, mampu meredam getaran sehingga mengurangi kelelahan pada lengan goweser saat melewati trek offroad yang berbatu. Handle bar rise/ bengkok biasa dipakai sepeda MTB untuk jenis trek all mountain, downhill, freeride, dan long travel cross country, semakin ektrim trek yang dilalui semakin dalam bengkok/ raise handle bar yang digunakan. Lebar Dari Handle Bar Sepeda Gunung/ MTB

Sudah aturan baku kalau lebar handlebar/ setang itu sekitar 10 cm lebih lebar dari pundak goweser. Tapi ada juga sebagian yang memilih lebih panjang ataupun lebih pendek dari aturan baku lebar handle bar. Logikanya semakin lebar handle bar semakin mudah mengedalikan sepeda, tapi negatifnya tidak responsif jika hendak berputar cepat dan sering menyebabkan rasa sakit pada pergelangan tangan sampai kadang bisa berasa kebas. Untuk itu ada baiknya pilihlah handle bar yang sesuai dengan tipe sepeda gunung goweser miliki, handle bar yang lebarnya kurang dari aturan baku biasanya banyak dipakai pada sepeda MTB cross country, sekitar 55 sampai 60 cm. Sedangkan tipe sepeda gunung downhill memilih handlebar yang lebih lebar dari aturan baku. Memilih Ukuran Clamp Handle Bar Sepeda Gunung

Handle bar sepeda gunung/ MTB memiliki 2 perbedaan ketebalan ditengahnya yang sesuai dengan ukuran clamp yaitu; ukuran tradisional 25,4 mm; dan ukuran jumbo 31,8 mm. Handle bar yang berukuran jumbo lebih berat dari ukuran tradisional tapi lebih kuat dan lebih kaku. Menggunakan HandleBar Ends Atau Tidak

Kembali ke soal selera goweser apakah mempertahankan handle bar end atau membuangnya. Handle bar end sebenarnya bermanfaat untuk mempermudah perubahan posisi pegangan agar pergelangan tangan tidak kebas dan itu artinya membuat gowesan sepeda MTBlebih nyaman. Jadi sebelum memutuskan untuk melepaskan end dari Handle Bar Sepeda MTB goweser baiknya di coba dulu. Salam gowes.

TIPS MEMILIH TAS SEPEDA DENGAN TEPAT

Dewasa ini Semakin marak pengguna sepeda di indonesia maupun di dunia sehingga hampir untuk kehidupan sehari - hari membuat perkembangan sepeda beserta aksesorisnya berkembang pesat. Sepeda lipat sangat tepat untuk orang yang harus menggunakan moda transportasi lain selain menggunakan sepeda untuk bisa mencapai tempat tujuan. Aksesoris dari sepeda lipat yang paling banyak dicari orang adalah tas sepeda. Tas sepeda berfungsi untuk menyimpan sepeda sehingga memudahkan kita untuk membawa sepeda kita tersebut kemanapun kita pergi. Untuk memudahkan membawa sepeda ke dalam bagasi pesawat tentu kita membutuhkan tas sepeda. Harga dari tas sepeda ini sangat bervariasi. Tentu saja tas sepeda menggunakan bahan yang kuat serta kualitas jahitan yang bagus karena beban yang akan dibawa bisa dibilang berat. dibawah ini adalah beberapa model tas sepeda yang bisa menjadi pilihan kita:

Bentuk tas sepeda yang bermacam macam membuat kita bebas memilih jenis dan model tas sepeda yang sesuai dengan kebutuhan kita. Sebagian masyarakat juga menterjemahkan tas sepeda sebagai sebuah tas yang bisa diletakkan sebagai bagian dari sepeda sehingga bisa digunakan untuk membawa sesuatu selama kita mengendarai sepeda. Untuk tas sepeda model ini biasanya memiliki ukuran yang relatif lebih kecil

Tas sadel sepeda adalah tas sepeda yang biasanya dipasang di bawah sadel sepeda. Cara pemasangannya ada yang menggunakan tali webbing yang dipasang velcro dan ada juga yang menggunakan tali dengan kunci slot, dan tali nya biasanya terdapat 2 buah.Harga nya ada yang murah dan ada juga yang mahal, tergantung dari model, kualitas, dan juga brand. Untuk produk import relatif harganya mahal, sedangkan untuk produk lokal harganya relatif murah. Tapi hati-hati juga dengan produk-produk tiruan, karena banyak juga yang berani menembak merk luar. Sebaiknya bagi para produsen tas lokal, lebih baik kalau membuat tas sadel sepeda, atau tas apa saja, pakailah merk sendiri, merk apa saja, asal merk sendiri. kata kunci terkait Tas sepeda. Perlengkapan sepeda. Aksesoris sepeda gunung. Tas sepeda lipat. Tas sepeda mtb. Jual tas sepeda lipat. Sepeda wimcycle terbaru. Sepeda lipat terbaik. Tas sepeda lipat 20. Tas sepeda murah. Aksesoris sepeda mtb. Tas sepedah. Aksesoris sepeda lipat. Jual tas sepeda. Aksesoris sepeda united. Tas tempat sepeda. Sepeda lipat yang bagus merk apa. Harga tas sepeda. Cara membuat tas dari rok jeans bekas. Harga tas sepeda lipat. Tas untuk bawa sepeda. Tas sepeda polygon. Sepeda lipat untuk orang gemuk. Tas sepeda mtb dan tas sepeda lipat. Bawa sepeda di pesawat. Tas sepeda fixie. Sepeda lipat yang bagus. Aksesoris tas sepeda lipat. Harga sepeda lipat di tas. Toko bagus sepeda lipat. Tas sepeda gunung. Contoh modifikasi sepeda gunung polygon. Macam macam sepedalipat. Sepeda lipat bagasi pesawat. Bawa sepeda lipat. Aksesoris tas sepeda. Baju sepeda mtb. Harga tas sepeda mtb. Sale tas sepeda mtb. Sepeda orang gemuk. Tas untuk membawa sepeda. Aksesoris sepeda lipat tas. Toko aksesoris sepeda lipat. Asesoris sepeda lipat. Tas untuk sepeda mtb. Aksesoris bersepeda. Sepeda lipat tokobagus. Tas untuk sepeda lipat. Sepeda untuk orang gemuk. Cara bawa sepeda lipat. Accesoris sepeda. Tas perlengkapan untuk sepeda gunung. Sepeda lipat di tas. Cara membuat tas sepeda. Jual tas sepeda gunung. Tas sepeda bekas. Folding bike untuk orang gemuk. Sepeda lipat paling mahal. Tempat hp untuk olahraga. Cara bawa sepeda di pesawat. Tas bagasi sepeda lipat. Tas bagasi sepeda. Tas kecil untuk sepeda mtb. Cara menyimpan sepeda lipat. Sepeda lipat dalam tas murah. Tas buat bawa sepeda. Sepeda bawa bayi. Toko sepeda gunung modif. Tas gunung ukuran 65 harga. Sepeda lipat statis. Tokobagussepedalipat. Harga bike carrier untuk menaruh sepeda lipat. Modifikasi sepeda lipat. Jenis jenis sepeda lipat. Tas bawa sepeda lipat. Bagaimana membawa sepeda di pesawat. Sepedah lipat anak umur 4 tahun. Accesoris sepeda lipat disolo. Modifikasi sepeda lipat dengan keranjang. Cara membuat tas sepeda gunung. Toko sepeda anak online di yogyakarta. Tren baju sepeda. Membawa sepeda lipat pakai motor. Sepeda cowok. Cara memasang sabuk jenis lipat. Bagaimana membawa folding bike di kereta. Perkembangan sepeda. Tren baju anak laki laki umur 16 tahun 2012. Tas tempat baju. Alat pasang tas pada sepeda. Tas kecil untuk sepeda fixie. Tas untuk fixie. Baju bersepeda tetapi pake jilbab. Sepeda lipat rebook. Cara menaruh sepeda pada tas sepeda. Jual tas sepeda murah. Tempat hp di sepeda.

TIPS MEMILIH HELM SEPEDA BERSERTIFIKASI, LEBIH AMAN . BUKAN HARGA MENJADI PATOKAN

Bila anda tertarik membeli helm sepeda, gunakan helm yang baik. Khususnya helm yang sudah lolos test sertifikasi yang disarankan CPSC Amerika. Karena memiliki mutu yang baik, dan sesuai dengan test keamanan. CPSC adalah standar dari pengujian Amerika. Sebagai badan regulasi pemerintah dan melakukan test produk secara berkala ( Consumer Product Safety Commission ), bertugas melakukan pemantauan dari produk yang beredar di Amerika. Dan melakukan pengumuman serta meminta penarikan produk bila dianggap gagal memenuhi standar CPSC. Apakah semua helm sepeda memiliki mutu yang sama, atau yang lebih mahal lebih aman. Tidak ada ketentuan apakah sebuah helm mahal dan murah lebih aman.

Helm yang aman adalah Helm yang sudah lolos test pengujian CPSC dan mendapat sertifikasi aman Tidak pernah bermasalah atau mengalami penarikan (recall) di pasar. Mengenakan helm harus pas dan terikat kuat agar tidak mudah bergersar serta tidak asal nemplok di kepala. Standar sertifikasi helm sepeda Memiliki sertifikasidari American National Standards Institute (ANSI), Snell Memorial Foundation standard B 90,B 90S, N 94, B 95; American Society for Testing and Materials (ASTM) standard F 1447 93 atau F 1447 94; atau Canadian Standards Association standard CAN/CSA D113.2 M89. Standar helm sepeda biasa mengunakan standar CPSC, ASTM F1447, Snell B 90/95 dan N94. Untuk BMX dengan CPSC dan ASTM F2032, dan helm sepeda Downhill dengan CPSC dan ASTM F1952. Fungsi Utama Helm Sepeda Bagian luar untuk melindungi benturan keras dari benda (khususnya benda tajam). Bagian dalam berfungsi menyerap benturan, meredam dorongan energi ketika terjatuh dan meminimalkan guncangan dibagian kepala. Helm sepeda dirancang untuk meredam benturan di kepala. Helm terkadang pecah ketika terbentur, dan bukan berarti helm tersebut jelek. Helm yang tidak pecah ketika terjatuh bisa jadi helm tersebut lebih berbahaya bila tidak memenuhi standar keamanan. Apa fungsi sebuah helm sepeda. Apa yang kita hadapi ketika kepala mengalami benturan. Terlalu keras membentur bisa menyebabkan kematian, walau kondisi helm masih utuh. Ketika pesepeda terjatuh dan kepala membentur benda keras. Busa atau form pelindung yang berfungsi untuk meredam benturan. Tetapi tidak semua helm mengunakan disain form yang baik, khususnya yang tidak memiliki sertifikasi. Apa dampak dari helm tanpa sertifikasi tersebut, yang dikemukakan di video dibawah ini agak menakutkan. Contoh saja ketika helm membentur, maka benturan dapat menghasilkan 816 G Force. Ketika benturan ini terjadi, helm tetap utuh. Tetapi kepala manusia tidak selamat dari benturan seperti itu. Tekanan tersebut bisa dihasilkan bila kepala seseorang terjatuh dari 2 meter dan berakibat fatal. Walau bagian kepala sudah terlindung dengan helm. Helm yang aman adalah helm yang mampu meredam benturan di kepala, setidaknya menurunkan benturan sampai 150 G Force. Bila benturan sangat kuat mampu diredam oleh helm, kepala pengunanya akan selamat. Keamanan pada helm bukan dari model dan harga, bagian terpenting pada helm adalah busa pelindung di dalamnya. Hal lain seperti ventilasi, tali pengikat helm perlu di pertimbangkan. Satu studi dari institut transportasi Norwegia, menyebutkan keraguannya manfaat helm sebagai pelindung pengendara sepeda. Hal ini diberitakan di harian Selandia Baru. Penelitian dari Dr Elvik mengatakan, keselamatan helm hanya mengurangi cidera dibagian kepala sampai 43% saja. Berbeda dengan penelitian sebelumnya yang menyebutkan kecelakaan dibagian kepala dapat terlindung sampai 60% dengan helm Berita ini cukup kontroversi. Dr Elvik mengatakan helm tidak melindungi semua bagian yang mungkin cidera. Misalnya bagian leher, muka dan bagian kepala lainnya bisa cidera. Helm tidak mampu melindungi seluruh bagian kepala pengendara. Professor Alistair Woodward dari universitas Auckland membenarkan bahwa penelitian Dr Elvik tidak bertentangan dengan penelitian sebelumnya atas manfaat helm untuk melindungi bagian kepala. Helm sepeda memiliki separuh perlindunga dibagian kepala. Dan bagian leher tetap bisa saja mengalami cidera. Tetapi kondisi leher tertekuk memiliki persentasi jauh lebih kecil. Negara Selandia Baru mewajibkan pemakaian helm bagi pengendara sepeda. Hukum disana akan mendenda bagi pengendara tanpa helm dengan NZ$55, atau sekitar 400 ribu. Tahun lalu sudah ada 9618 surat tilang dikenakan ke pesepeda yang tidak memakai helm

PRODUK TERBARU DARI GoPro HERO3 SILVER CAMERA

Produk terbaru dari GoPro Hero3 Silver camera NGABOSEH / 25 MARET 2013 TAG : CAMERA HD GOPRO Hero3 merupakan produk terbaru yang didesain oleh GoPro, perusahaan ini sangat dikenal sebagai pemimpin kamera helm terbaik di dunia. Hero3 memiliki ukuran 30% lebih kecil dan 25% lebih ringan dari versi pendahulunya. Hero3 memiliki tampilan baru, lebih intuitive dan mudah digunakan. Perubahan lain yang sangat mendasar adalah flipping menu yang berfungsi untuk mengatur mode kamera, bahkan pada saat kamera terpasang di bracket kita masih bisa mengatur mode kamera nya. Perubahan lainnya adalah mounting bracket yang sedikit lebih panjang dan rumah anti air yang lebih kecil sehingga Anda dengan fleksibel dapat mengatur sudut kemiringan kamera jauh ke belakang maupun ke depan untuk mendapatkan sudut terbaik. Dengan penyempurnaan ini, diharapkan tidak diperlukan lagi aplikasi video editor untuk mengkoreksi video yang membalik ke bawah atau ke atas. Hero3 dapat dengan mudah dikenali oleh perangkat HDMI dan laptop, tanpa harus melakukan instalasi software atau driver. Penyempurnaan lain yang juga ditawarkan oleh Hero3 adalah kamera video pada maksimum mode 1.080p/30 fps. Video dihasilkan pada mode ini sangat mengesankan dengan kualitas tampilan gambar yang sangat tajam, serta transisi pencahayaan yang halus sebagaimana GoPro memang dikenal terbaik di segmen kamera helm. Pada saat pencahayaan tinggi maupun minimum Hero3 masih mampu menunjukkan hasil yang cukup baik. Hero3 membutuhkan USB khusus dari pabrikan asal yang terhubung dengan kabel firewire untuk mengisi baterai. Hero3 didukung dengan remote control berbasis Wi-Fi. Sayangnya remote ini dijual secara terpisah. Namun demikian, Anda masih bisa menggunakan fasilitas ini dengan cara menginstall aplikasi gratis yang diinstall di smartphone. Hero3 memiliki fitur burst mode yang mampu menghasilkan hingga 10 gambar hanya dalam waktu 1 detik. Ketika menggunakan mode kamera 11 megapixel, Hero3 menghasilkan foto yang cukup baik, namun jika Anda menginginkan hasil gambar profesional, tentunya DSLR masih menjadi pilihan untuk mengakomodasi hasrat berfoto Anda. Hero3 bisa dibilang tidak murah, namun tidak juga lebih mahal dibandingkan rival terdekatnya. Bobot yang lebih ringan dan banyaknya variasi tools tambahan yang bisa disesuaikan dengan kebutuhan tentunya bisa dijadikan pertimbangan Anda memilih kamera helm.

CARA AMAN MENGANGKUT SEPEDA MTB DI MOBIL

 Sudah memasuki weekend dan goweser punya rencana untuk mencoba track di luar kota dengan MTB kesayangan bersama rekan atau keluarga, liburan sambil olahraga. Dengan jarak yang bisa di tempuh dengan mobil, jika sepeda MTB goweser adalah jenis folding mungkin tidak akan butuh banyak ruang tinggal lipat bisa ditaro di bagasi, tapi jika sepeda MTB jenis full bike tentunya butuh aksesoris ekstra di mobil untuk membawa sepeda. Sebelumnya sudah dibahas membawa sepeda di pesawat, sekarang mari kita bahas Cara Aman Mengangkut Sepeda MTB Di Mobil.

Aksesoris  khusus untuk mengangkut sepeda MTB di mobil atau bike rack/ bike carrier  ada banyak tipenya, goweser bisa langsung ke toko/ bengkel sepeda untuk membelinya. Tapi ada baiknya sebelum membeli mari kita mengenal tipe tipe rak sepeda.

Rak Sepeda Terpasang Di Atap Mobil/ Roof  Mounted Bike Racks

Pada tipe ini sepeda MTB goweser di simpan di atas atap mobil. Tipe rak sepeda yang terpasang di atap juga ada variasinya.

Fork mounted racks, dimana goweser harus melepaskan roda depan agar fork bisa di jepitkan pada rak sepeda dan roda belakang di ikat pada penampang rak. - Frame mounted racks, rak ini memiliki lengan penjepit frame sehingga tidak perlu menggalkan roda depan. Dikarenakan rak sepeda terpasang di atas atap mobil, sedangkan beberapa mobil punya garis atap yang spesial, menjadikan pilihan pada tipe rak sepeda ini terbatas. Kelebihan tipe rak sepeda terpasang di atap mobil + mudah dalam memarkirkan mobil dilahan yang sempit karna tidak terhalang sepeda + tidak memblokir pintu bagasi belakang mobil sehingga memudahkan akses masuk untuk perlengkapan ataupun penumpang tambahan. Kekurangan tipe rak sepeda terpasang di atap mobil - tinggi mobil akan bertambah dengan adanya sepeda di atap dan hal ini akan menjadi penghalang jika melewati jembatan yang beratap rendah, fasilitas drive thru ataupun pintu masuk hotel. - dibutuhkan waktu lebih untuk menurunkan sepeda dari atap mobil. Rak Sepeda Terpasang Dibelakang Mobil/ Rear Mount Bike Racks Untuk tipe rak ini sepeda MTB goweser di simpan di belakang mobil. Ada beberapa tipe juga untuk rak sepeda yang terpasang di belakang mobil.

Hitch racks, dimana rak sepeda ditambatkan dibelakang mobil. Umumnya mobil jenis SUV cocok dengan rak sepeda tipe ini. Pada rak sepeda model tambat juga ada pilihan model apakah fold atau swing.

Trunk racks, dimana rak sepeda di ikat ke bagasi mobil, di Indonesia juga dikenal dengan model holded. Model rak bagasi ini cocok untuk mobil yang tidak punya pilihan untuk memasang rak sepeda tambat.

Truck bed racks, rak ini khusus untuk membawa sepeda dengan mengunakan mobil pick up atau double cabin. Kelebihan tipe rak terpasang di belakang mobil + mudah dalam akses menaikan dan menurunkan sepeda karna letaknya yang rendah + mudah dalam memasang dan membongkar rak + aman melewati atap jembatan rendah + kendaraan aman dari lecet dan juga stabil dalam perjalanan + Ada rak model lipat/ fold atau ayunan/ swing, memudahkan akses masuk penumpang atau peralatan tambahan. Kekurangan tipe rak terpasang di belakang mobil - susah parkir pada area sempit Berikut tips dalam memilih rak untuk mengangkut sepeda MTB * Sesuaikan pemilihan rak sepeda dengan jenis mobil yang goweser gunakan. Seperti mobil pick up baiknya pakai model truck bed rack, atau sedan pakailah trunk rack dan jangan lupa ekstra tali biar dijalanan berlobang tidak goyah. * Pilihlah rak sepeda yang memiliki standar mutu baik, dan ikuti buku panduan dalam pemasangan rak sepeda agar aman, jika merasa khawatir bisa minta tolong bengkel sepeda untuk memasangkannya. * Pilihlah rak sepeda yang ada jarak antara sepeda dengan kaca mobil agar terhindar dari pecah. * Jika lebar sepeda tidak sepadan dengan lebar mobil ada baiknya lepaskan roda depan sepeda. Demi keamanan berkendaraan di jalan raya pastikan pandangan ke belakang tidak terhalang. * Pastikan aksesoris sepeda MTB seperti spidometer, lampu, botol minuman dan lainnya sudah di simpan dalam mobil. * Hindari jalan bebas hambatan, tapi kalaupun tetap harus melewati jagalah kecepatan, jangan terlalu cepat dan jangan terlalu kencang, jaga jarak aman dengan kendaraan lain. Demikianlah Cara Aman Mengangkut Sepeda MTB Di Mobil beserta tipsnya, semoga bermanfaat. Dan semoga perjalanan goweser ke luar kota bersama rekan atau keluarga beserta sepeda MTB kesayangan aman dan selamat sampai tujuan. Salam gowes.

SUSUNAN REM DISK BRAKE

Rancangan sistem pengereman disc brake sepeda memiliki beberapa bagian Rem Hidrolik memiliki susunan Brake Lever atau tuas rem -> Tubing dan kabel pipa minyak rem "bila rem mengunakan sistem hydraulic" -> caliper adaptor -> caliper -> kanvas rem atau brake pad Rem Mekanik memiliki susunan Brake Lever atau tuas rem -> kabel rem -> caliper adaptor -> caliper -> kanvas rem atau brake pad . Brake lever berbeda antara rem hydraulic dan mekanik. Untuk rem mekanik, mengunakan sistem tarikan kawat seperti V-brake. Mengunakan kabel yang ditarik dari tuas leher rem pada stang sepeda, tarikan kabel mengerakan tungkai rem mekanik dan mendorong kanvas rem atau brake pad ke bagian rotor / cakram rem. Rem hidrolik datang dan sudah menyatu dalam bentuk unit bersama caliper dan tuas rem sepeda. Mengunakan sistem cairan minyak alam atau sejenis pelumas. Tekanan pada tuas rem akan memberikan perbedaan pada tekanan oli di dalamnya, dan mendorong piston pada bagian caliper untuk mendorong kanvas rem dan menjepit disk/cakram/rotor. Rem hidrolik saat ini banyak dipilih oleh pengendara sepeda. Faktor kenyamanan menjadi kunci suksesnya teknologi rem sepeda dengan teknologi hidrolik

Caliper atau si kepala babi Jenis caliper mekanik dan hidrolik berbeda. Caliper hydraulic sudah menyatu dengan brake lever atau tuas rem. Penguna rem hidrolik sepeda biasanya membeli rem dalam satu unit lengkap, dari rangkaian tuas rem, pipa tubing sampai ke bagian caliper. Disc Brake mekanik lebih universal. Dijual terpisah antara brake lever dengan caliper. Jadi bisa di gonta ganti dengan merek apa saja. Lihat pada gambar dibawah ini, untuk rem hydraulic terhubung dengan pipa seperti kabel untuk rem mekanik. Rem hidrolik dijual lengkap dari komponen brake lever sampai caliper dan pipa penyalur minyak.

Perbedaan dari cara kerja dari rem sepeda hidrolik adalah mengunakan sistem tekanan minyak didalam sistem rem.. Keuntungan dengan rem hidrolik adalah sisi pemakaian. Tekanan tangan lebih ringan dibandingkan rem mekanik. Rem mekanik dengan sistem tarikan kabel, terkadang sistem pengereman lebih sulit dan keras dibandingkan rem hydraulic . Karena tangan harus terkonsentrasi pada tekanan di leher rem untuk menarik tuas ke bagian caliper rem. Kekuatan pengereman tergantung seberapa kuat pengendara penahan tuas rem. Kelebihan pada sistem rem mekanik adalah mudahnya perawatan, dan tidak memerlukan peralatan khusus untuk perbaikan . Kelebihan pada sistem rem hidrolik adalah kenyamanan, tetapi perawatan memerlukan perangkat khusus. Sistem kerja kaliper Hidrolik dan Mekanik. Secara umum rancangan caliper Mekanik mengunakan sistem pengereman pada 1 sisi. Satu sisi kanvas / brakepad akan terdorong dan menjepit cakram, sedangkan sisi lain bagian kanvas/brake pad hanya menahan. Biasanya pada sistem rem Mekanik memberikan jarak lebih kecil pada bagian kanvas rem yang tidak bergerak. Sistem caliper Hidrolik. Beberapa model rem terbaru mengunakan dual piston bahkan 4 piston. Artinya kedua sisi kiri dan kanan kanvas/brake pad iku terdorong untuk menjepit cakram atau rotor rem. Sistem Hidrolik membuat kinerja rem lebih responsif dan lebih kuat dibanding sistem Mekanik.

Adaptor disk brake Fungsi adaptor digunakan sebagai tempat kedudukan caliper rem disk brake dengan frame sepeda atau shock sepeda. Adaptor berfungsi sebagai penyesuai posisi rotor dengan titik tumpu dari rem. Misalnya anda mengunakan rotor 6 inch, lalu menganti dengan rotor 7 inch. Bukan saja rotor disk yang anda perlu ganti, tetapi juga adaptor untuk kedudukan caliper. Bila asal asalan untuk menganti dari ukuran rotor dari 6 ke 7 inch, dipastikan caliper rem sepeda tidak bisa dimasuki dan akan mentok. Pengantian rotor atau cakram rem dengan adaptor sangat berhubungan. Ukuran rotor rem harus sesuai dengan ukuran adaptor serta shock

Merubah rotor 1 inch lebih besar, apa yang perlu diganti. Standar rem disc brake umumnya datang dengan ukuran rotor 6 inch. Beberapa orang memilih mengunakan rotor 1 atau 2 inch lebih besar. Misal merubah dari 6 inch ke 7 inch atau dari 6 ke 8 inch, tujuannya untuk meningkatkan performa rem. Apa saja yang perlu diganti bila anda ingin merubah ukuran rotor 6 inch menjadi 7 inch, atau 7 inch menjadi 8 inch. Contoh, sepeda anda mengunakan rotor ukuran 6 inch depan belakang, dengan shock depan tipe IS mounting. Anda cukup membeli 2 rotor baru berukuran 7 inch, dan 1 adaptor 7 inch saja bagi caliper roda belakang Adaptor 7 inch baru dipasang dibagian roda belakang. Adaptor 6 inch lama dari roda belakang dipindah ke adaptor di roda depan. Jadi hanya terbuang adalah 1 adaptor di bagian roda depan, dan rotor lama 6 inch (karena anda merubah rotor dari 6 ke 7 inch) Perhitungannya, bila merubah kedudukan rotor rem diskbrake dengan ukuran 1 inch lebih besar. Posisi adaptor belakang bisa di pindah ke depan dengan syarat shock mengunakan mounting IS dan perbedaan upgrade ke 1 inch lebih besar. Adaptor belakang untuk rotor 6 inch = adaptor rotor 7 inch di roda depan Adaptor belakang untuk rotor 7 inch = adaptor rotor 8 inch di roda depan. MODEL BRAKE PAD ATAU KANVAS REM DAN TIP MERAWAT REM DISK BRAKE Model brake pad. Setiap rem sepeda jenis cakram memiliki satu bagian yang perlu diganti bila sudah usang. Komponen tersebut dinamai Brake Pad, bentuknya dengan 2 buah lempeng logam dan kanvas rem. Setiap model brake pad atau kanvas rem untuk rem sepeda jenis cakram memiliki ukuran dan bentuk tersendiri. Setiap produsen sepeda mengeluarkan rancangan sesuai jenis atau model rem yang dibuat. Untuk mengingatkan. Jangankan berharap banyak untuk mengunakan rem merek A lalu mengunakan produk dari brake pad merek B. Satu merek memiliki satu rancangan sendiri. Bukan hanya itu, dalam satu merek rem yang sama saja belum tentu memiliki model dan ukuran brake pad. Lihat dibawah ini beberapa model yang ada dari jenis, ukuran dan pabrikan yang berbeda beda. Cobalah mencari produk rem sepeda yang paling umum dan memiliki purna jual yang baik. Jangan sampai setelah sepeda sudah lama digunakan, dan kanvas rem habis. Anda mulai kesulitan untuk mendapatkan kanvas rem atau brake pad penganti.

Beruntungnya dengan banyaknya model brake pad, komponen yang satu ini memiliki umur cukup panjang. Umur pemakaian bisa mencapai lebih dari 1 tahun.Dan beberapa produsen khusus membuat kanvas rem atau brake pad memiliki penganti dengan bahan dan rancangan khusus. Seperti Ashima mengeluarkan brake pad atau kanvas rem yang bisa digunakan oleh merek tertentu. Karena pabrikan Ashima memang membuat brake pad khusus untuk kanvas rem dari merek terkenal. Kanvas rem juga mengunakan bahan berbeda beda, seperti kanvas rem metal, keramik, sintetik, organik dan lainnya. Masing masing memiliki kelebihan dan kekurangan, baik kemampuan dan harga. Tip merawat rem sepeda jenis disk brake, khususnya bagian kanvas atau brake pad. Untuk merawat rem disk brake untuk sepeda ada beberapa tip seperti dibawah ini. Jangan pernah membiarkan permukaan rotor atau cakram rem kotor. Karena akan menumpuk dibagian brake pad. Kekuatan rem menjadi tidak optimal. Jangan pernah membiarkan rotor atau cakram terkena minyak. Bila rotor secara tidak sengaja terkena minyak, sebaiknya langsung mencabut roda dan bersihkan bagian rotor. Bila rotor terkena minyak dan di biarkan, minyak yang disapu oleh brake pad. Hal tersebut menyebabkan rem menjadi blong. Bisa digambarkan seperti kanvas rem atau brake pad sudah diberikan minyak. Pastinya tidak akan mencengkram dengan baik. Bila brake pad terkontaminasi oleh minyak, sebaiknya langsung di cabut dan dibersihkan. Jangan biarkan minyak yang menempel pada brake pad menempel dan merembes kedalam kanvas. Bila sudah terjadi, anda akan berurusan untuk membeli brake pad baru. Khusus untuk bagian rotor, jangan tertindih atau tertimpa benda lain. Misal anda membawa ban lalu ditumpuk diatas bagasi, rotor yang terlihat amat kuat bisa melengkung karena beban berat. Khusus untuk rem Hidraulic atau rem Hidrolik. Setiap melepas ban, jangan lupa memasang kembali protektor untuk brake pad. Penguna sepeda gunung dengan rem jenis hidrolik terkadang lupa memasangkan protektor pada brake pad. Ketika tuas rem tertekan secara tidak sengaja, maka bagian brake pad akan menjepit. Tetapi tidak bisa kembali seperti semula. Hasilnya brake pad akan terkunci dan penguna sepeda tidak bisa memasukan ban karena terhalang oleh brake pad yang masih menjepit. Untuk menangani hal ini, biasanya di gunakan obeng untuk mendongkrak agar brake pad yang menjepit bisa terbuka kembali JENIS KONEKSI LOCKRING ROTOR CENTERLOCK DAN 6 BOLT Berbicara jenis rotor menyangkut dengan jenis hub 6 bolt atau hub center lock Umumnya hub sepeda gunung untuk rem disk brake mengunakan rotor jenis 6 bolt. Tetapi produk dari Shimano memiliki standar sendiri dengan penghubung Centerlock. Ada 2 standar berbeda untuk koneksi dari rotor ke hub sepeda.. Dibawah ini adalah gambar dari sistem penguncian jenis rotor dan hub Centerlock (standar Shimano) Pada bagian tengah rotor tidak terdapat tempat lubang baut dan digantikan dengan gerigi untuk ditanam kedalam hub roda. Sedangkan pengunci jenis rotor Centerlock disebut LockRing atau Washer (gambar ke 2).

Dibawah ini adalah sistem 6 bolt Model rotor 6 bolt lebih sederhana dibandingkan sistem centerlock. Rotor 6 bolt hanya mengunakan 6 baut sebagai pengunci.

Model hub untuk rotor centerlock dan 6 bolt juga berbeda. Hub untuk rotor centerlock mengunakan gigi di sekeliling pinggiran hub sebagai tempat kedudukan rotor. Terlihat pada gambar di bawah ini

Gambar dibawah ini adalah hub untuk rotor 6 bolt. terlihat pada bagian tepi hub roda, terdapat 6 lubang untuk kedudukan rotor

YANG TERBAIK UNTUK SISTEM PENGEREMAN DISK BRAKE SEPEDA GUNUNG Bila ditanyakan tipe apa terbaik untuk sistem pengereman disk brake sepeda gunung. Teknologi yang ada membedakan kemampuan sebuah rem sepeda, bila dirangkum menghasilkan data dibawah ini. Memilih rem hidrolik atau mekanik. Rem sepeda hidrolik lebih nyaman menjadi nilai tertinggi untuk dinikmati. Seperti namanya rem hydrolik mengunakan tekanan minyak dari tuas rem untuk mendorong piston rem. Untuk menekan rem hidrolik bahkan dapat dikerjakan dengan 1 jari tangan saja. Tangan tidak mudah lelah, khususnya ketika bersepeda sangat lama dijalur berat dan berbatu. Rem hidrolik sangat membantu kenyamanan. Sayangnya rem jenis hydraulic diperlukan perawatan berkala seperti harus memeriksa oli rem sejalan pemakaian. Biasanya untuk perawatan rutin , rem hydraulic harus dibawa ke bengkel, karena memerlukan tool khusus seperti pompa pengisi minyak rem. Tergantung jenis dan model dari sistem rem sepeda hydraulic. Beberapa model bisa melakukan perawatan sendiri, sedangkan model lainnya memang lebih sulit ditangani. Rem sepeda Mekanik paling mudah dalam perawatan dan murah, umumnya dijual separuh dari harga rem hidrolik. Kerusakan terjadi hanya pada kabel rem yang aus dan bisa dibetulkan sendiri. Untuk setting atau adjust pada bagian brake pad juga lebih mudah.. Biasanya rem mekanik memiliki bagian untuk melakukan setting paling mudah dan cepat. Kelemahan rem mekanik sudah pasti ada dibanding kemampuan rem sepeda jenis hidrolik. Kekuatan rem sangat dipengaruhi kekuatan tekanan tangan terhadap tuas rem. Disini harga akan berbicara, sekuat apa daya tahan tangan si pengendara. Ketika melewati jalur berat misalnya jalan makadam yang berbatu. Tangan pengendara sepeda menjadi terlalu lelah untuk menahan stang. Disinilah kelengahan bisa terjadi, ketika hendak melakukan pengereman. Maka tangan menjadi tidak tanggap untuk menahan tuas rem, dan tuas terasa menjadi keras. Sehingga menahan tuas rem menjadi pekerjaan kedua yang sama beratnya dengan menahan stang sepeda anda. Memilih ukuran rotor. Ukuran rotor lebih besar lebih baik dalam pengereman, minus pada bagian kanvas lebih cepat habis. Rotor besar lebih mahal, tetapi pengereman lebih mudah dikontrol dan lebih kuat dibanding ukuran rotor kecil. Butuh kekuatan rem terbaik, pilihan ada pada rotor berukuran besar. Memilih sistem koneksi rotor 6 bolt atau centerlock untuk Rotor/cakram disc Secara umum, produsen peralatan sepeda lebih mengarah ke sistem rotor 6 bolt. Kecuali produk dari Shimano dan beberapa produsen lain yang membuat rotor untuk rotor jenis centerlock. Yang terbaik, rasanya sama saja. Tetapi produk dari Shimano umumnya lebih mahal. Jenis rotor terkait dengan hub yang digunakan. Bila mengunakan produk Shimano, pastinya rotor akan lebih banyak mengunakan jenis centerlock. Sedangkan rotor jenis 6 bolt memiliki variasi lebih banyak karena didukung oleh banyak produsen pembuat komponen sepeda. Apakah disain setiap rotor harus mengunakan caliper dari satu merek. Tidak juga, tetapi beberapa rotor dibuat khusus. Produk apa yang terbaik untuk rem sepeda gunung. Saat ini semua produsen sepeda sedang mengembangkan teknologi rem sepeda. Paling besar yang dikembangkan adalah rem jenis hydraulic. Mengingat harga jual rem hydraulic lebih tinggi dan dikategorikan sebagai kelas mainstream atau premium. Serta teknologi rem hydraulic dirancang dengan kemampuan tertentu. Pastinya harga yang akan berbicara. Kemudahan rem hydraulic ditunjang oleh teknologi dari produsen. Rem hydraulic adalah plug and play, ketika pertama kali terpasang dan jalan tanpa perlu disesuaikan. Selanjutnya siap siap saja untuk melalukan perawatan rutin di bengkel kesayangan anda.

CARA MEMASANG FREE HUB

Kendurkan baut pengunci dengan kunci hex 2mm. Cukup kendurkan saja, tidak perlu dilepas.

Putar mur pengunci as kebalikan dari arah jarum jam sampai lepas.

Dorong as hingga sprocket juga ikut ter lepas.

Sampai sini, cek kebersihan dalaman semua komponen, jika perlu cuci & beri gemuk lagi.​ Masukkan kembali as bersama sprocket, tekan ketiga pelatuk freehub dengan obeng - atau alat lainnya satu per satu sambil diputar sedikit sedikit hingga masuk ke posisi seperti sebelumnya.

Pasang kembali mur pengunci as, putar searah jarum jam. Jangan terlalu kencang, cukup asal tidak terjadi celah/ kocak lagi seperti sebelumnya.

PENTING​ Sampai bagian ini, pegang as roda dengan kedua tangan kemudian coba putar roda, jika dirasa ada hambatan atau terasa kasar atau seperti tertahan berarti anda memasang mur pengunci as terlalu kencang, sedikit kendurkan & coba lagi sampai halus tapi tidak ada celah/terasa kocak. Dibutuhkan sedikit ketelitian & kesabaran di bagian ini aga diperoleh hasil yang sempurna.​ ​Kencangkan kembali baut pengunci mur dengan kunci hex 2mm. Cukup asal kencang saja, tidak usah pakai tenaga hercules.

Selanjutnya, pasang roda kembali ke frame, kencangkan quick release & silahkan dicoba. Kalo masih kocak, silahkan diulang bagian PENTING diatas. Kalo tetap nggak bisa coba cari teman/orang yang lebih ahli. Kalo tetap nggak bisa juga barulah sepertinya anda membutuhkan bearing baru.

Untuk roda depan cara bongkar-pasangnya juga mirip, jadi tinggal coba aja, jangan takut untuk mencoba. Semoga membantu & makasih semuanya

KABEL REM DAN KABEL SHIFTER ITU BERBEDA, APA YANG PERLU DIKETAHUI

Gambar perbedaan kabel Shifter dan Rem Dibawah ini perbedaan jaket kabel bagian luar. Kiri adalah jaket kabel shifter, bentuknya seperti serabut. Kanan adalah jaket kabel rem dengan bentuk ulir

Contoh kabel shifter dan rem sepeda dari Campagnolo, gambar pertama adalah kabel shifter dan gambar dibawahnya adalah kabel rem

Biasanya kabel rem dan shifter di sepeda harus menyeberang di antara frame, atau bagian kabel menyeberang ke rangka frame sepeda, jaket kabel harus di tutup dengan cap plastik agar bagian kabel pada jaket luar tidak mudah terurai. Gambar dibawah terdapat 3 kabel. Pada gambar kabel kanan dan tengah adalah kabel shifter diberikan penutup ketika keluar dari jaket.

Gambar dibawah ini adalah cap atau tutup kabel yang harus dipasang di setiap ujung jaket kabel shifter dan rem. Umumnya memiliki ukuran 4mm. Untuk metal mengunakan ukuran 5mm.

Pemasangan kabel shifter dan rem. Bila anda ingin memasang sendiri atau meminta bantuan teknisi untuk pemansangan kabel rem dan shifter baru, sebaiknya mengoleskan dahulu bagian kabel dengan gemuk sebelum dipasang. Pemotongan kabel yang terlalu panjang baru dilakukan pada akhir pemasangan setelah semua kabel terpasang dengan baik Demikian penjelasan perbedaan pemasangan dan perbedaan kabel shifter dengan kabel rem untuk sepeda.

CARA GANTI KABEL SHIFTER SHIMANO

Jika Anda memiliki sepeda yang menggunakan operan gigi dan perpindahan gigi-nya terasa tidak lancar, berat dan sering tidak merespon walau sudah di setting sedemikian rupa, maka kemungkinan sudah saatnya Anda mengganti kabel shifter (operan gigi) sepeda Anda. Pada artikel kali ini saya akan mengajarkan cara mengganti kabel shifter merk SHIMANO, tapi saya rasa caranya bisa juga digunakan untuk shifter merk lain. 1. Lepas Kabel Shifter dari RD (operan gigi belakang) atau FD (operan gigi depan) 2. Copot Shifter dari handle Rem Bila Shifter Anda menyatu dengan handle rem, maka Anda bisa melepasnya untuk memudahkan pekerjaan. Namun hal ini tidak harus dilakukan bila tidak perlu.

3. Keluarkan kabel shifter yang lama Untuk mengeluarkan kabel shifter yang lama, Anda harus membuka tutupnya terlebih dahulu. Namun ada juga yang tidak memiliki tutup.

4. Masukkan kabel shifter yang baru Setelah yang lama dicopot, Anda tinggal memasang kabel shifter yang baru. Agar kabel dapat mudah masuk, sebaiknya Barrel Adjuster dilepas terlebih dahulu dengan cara memutar ke arah kiri. Setelah kabel bisa masuk, jangan lupa dipasang kembali. hard-laugh

epas Barrel Adjuster (dilingkari merah) saat memasukkan kabel shifter Setelah itu Anda cukup melumasi kabel shifter secukupnya, pasang kembali dengan urutan kebalikannya lalu lakukan pengaturan. Mudah bukan happy

CARA MEMILIH BAN SEPEDA MTB YANG TEPAT

ban sepeda mtb Nah sering terlupakan ketika kita bersepeda yaitu pemilihan ban , Ban merupakan suatu bagian yang sangat penting dalam bersepeda, tepatnya ukuran ban sepeda, mempengaruhi efektifitas kesetabilan bersepeda dan mempengaruhi kecepatan saat bersepeda, jika salah penggunaan akan mengakibatkan licin selip atau jatuh sehingga dapat membahayakan si pengguna sepeda tersebut .

Ada macam Kembangan sepeda : Off Road : Kembangan ban ini besar dan kasar sangat bagus untuk medan berlumpur dan tanah cocok buat jenis sepeda, MTB, XC.atau Free ride biasaya ukuranya 26 x 1.95, 2.0,2.5.3.00. Semi Off Road : Kembangan halus di bagian tengahnya dan kasar di sisi luar ban bisa di gunakan di jalan raya, aspal cocok buat sepeda santai biasa nya ukuranya 26x 1.25, 1.75 . Road Slik : Kembangannya benar gundul biasanya buat jalan yang sangat halus biasanya ukuranya 26×1.25 . Ban Sepeda dan Rekomendasi Ukuran Berdasar Penggunaan: Jenis Penggunaan WTB (dalam Inch) Panacer (dalam Inch) Maxxis (dalam Inch) Michelin (dalam Inch) Cross Contry 2.10 inch 1.75 – 2.10 1.75 – 2.10 1.75 – 2.10 All Mountain 2.10 – 2.50 2.10 – 2.35 1.95 – 2.40 1.95 – 2.40 Downhill 2.30 – 2.5 2.30 – 2.5 2.35 – 2.70 2.35 – 2.70 Ban sepeda crosscountry memiliki ukuran standar mulai dari 1.75 sampai 2.10 inch. Sedangkan ban sepeda gunung jenis All Mountain / AM memerlukan ukuran lebih lebar. Secara rata rata memiliki ukuran 2.10 inch atau lebih. Mengingat medan dari All Mountain lebih keras dan bervariasi, maka ukuran ban yang dibuat umumnya lebih lebar dari tipe ban CrossCountry. Sementara ukuran ban untuk medan yang lebih extreme adalah ban Downhill, umumnya dibuat dengan lebar tidak kurang dari 2.30 inch, dan ukuran terbesar mencapai 2.50 inch. Bahan ban terbuat dari karet tetapi memiliki perbedaan sisinya di antaranya : Kvlar : Terbuat dari serat nylon yang sangat kuat dan memungkinkan ban bisa di lipat dan ringan bobotnya . Kawat Baja /biasa :Seperti ban sepeda umumnya sisi banya terdapat serat baja berat dan kuat, tidak bisa di lipat seperti bahan kvlar . Saya ulas jenis ban yang saya sudah pakai di antaranya: Ban Maxxis Larsen TT, Ban Kenda Nevegal, Ban Panaracer Cinder XC saya mencoba memakai ban sesuai dengan peruntukanya , untuk sejenis Ban Maxxis Larsen dan Panaracer cinder XC kita coba pakai di sepeda HT , dan Kenda Nevegal 2.0 Belakang, Maxxis Larsen 2.00 (depan) kita coba pakai sepeda full suspension nah ini ulasanya .

Maxxis Larsen TT 26×2.0(Depan,Belakang)

Kenda nevegal 2.10. (belakang) Larsen TT 2.00( depan) Ban Maxxis Larsen TT Ban Maxxis Larsen TT salah satu ban yang banyak di sukai di rancang oleh Larsen TT ,terbuat ada dari karet dng sisinya Kvlar dan kawat baja, jadi ada yang bisa di lipat dan tidak bisa , harga yang terjakangkau, gampang di dapat ,nyaman di pakai XC yang suka nanjak km 0 sentul, cocok sekali hi hi .. ban di pakai tidak berat cukup ringan , cengkraman cukup enak, biasanya dengan ukuran 26×1.90. 1.95 ,2.00 untuk track aspal dan makadam jagonya hi hi …jenis ban maxis Larsen ini sangat cocok buat yang suka blusukan ke kampung –kampung, tapi kurang enak di pakai ke jalan yang berlumpur dan tanah merah dan licin seperti jenis track RA , TW3. TW5 .

Ban Kenda Nevegal Karena seringnya ke medan yang licin dan tanah seperti track RA, TW5, dan khususnya yang banyak kebon tehnya yang dingin he he …saya mencoba ban Kenda Nevegal terbuat dari karet dng sisi kvlar tapi sulit untuk di lipat, cocok buat sepeda Full sus , ban Yang satu ini memang sudah terkenal. Knob tidak terlalu rapat, tetapi lebih dalam mengigit medan tanah. Semua ukuran dari 26×2.0,2.10 atau 29×2.0 memiliki rancangan yang sama. Rancangan ban Kenda Nevegal nyaris seperti model buatan Maxxis, dan perancangan ban dibuat oleh John Tomac, lumayan ban sangat kuat tapi bobot yang berat , apalagi kalau melewati jalan yang beraspal he he …..tapi majalah Singletrack merilis beberapa ban sepeda gunung terbaik menurut mereka ada 5 ban, salah satunya Kenda Nevegal si legendaries ini .he he …….

Ban Panaracer Cinder XC Ban yang satu ini ban yang katanya enak buat XC sejenis ban maxis Larsen TT, tapi enak juga medan yang licin tanah merah , sangat ringan 640g karena ukuran 26×1.95 mudah di lipat dan dibawa dengan bahan karet dng sisi kvlar yang lentur dengan kembangan yang mencengkarm tapi tidak licin , gampang dan sangat lentur memasangnya tidak pake alat juga mudah saat melepaskan ban dari rim , sayang cukup sulit cari ban tersebut terbatas karena kurangnya peminat kali he he …ban ini menggabungkan semua medan khususnya medan cross country.. CMIIW … Correc me if Im wrong ,,,,,

Kisaran Harga Ban tersebut : -Ban Maxxis Larsen TT kisaran Rp 175,000 rb/pcs -Ban Kenda Nevegal kisaran Rp 275.000, s/d 350.000 rb /pcs -Ban Panaracer Cinder XC Rp 350.000,/pcs atau bisa liat di : http://www.sepeda98.com/2010/05/ban-maxxis-mtb-folding-bike-balap.html *Sumber dari pengalaman , bacaan dan majalah MTB …* Semoga Bermanfaat …