CARA MEMASANG FORK OS DI HEADTUBE STANDAR

Pada kesempatan kali ini saya akan mengulas tentang cara memasang fork over size di frame dengan headtube srandar. Banyak pertanyaan yang masuk ke saya tenatang cara pemasangan fork OS di frame Federal yang notabenya berheadtube standar, Apa bisa tanpa harus merubah headtube?, terus bagaimana caranya?.. “BISA” kali ini saya akan menjelaskanya. Sebenarnya teknik ini bukan saya yang menemukanya melainkan hasil dari pemikiran beberapa rekan-rekan MTBFI, tapi berhubung belum ada yang membuat tutorialnya maka kali ini saya akan menjawab pertanyaan pertanyaan itu. Okeh saya sudahi basa basinya dan langsung ke tutorialnya Pertama yang perlu di siapkan adalah kopi dan rokok..bagi yang ga ngrokok dan ngopi bisa di ganti cemilan..hehehehe. Part yang perlu di persiapkan adalah : 1. Headset over size (merek apa aja bisa) 2. Fork over zise tentunya. 3. Adaptor Headset Langkah pemasanganya : Sebelum memasang fork OS anda harus membuat adaptor headset dulu agar si headset OS bisa di pasang di headtube srandar. “Kok bisa”? bisa karena diameter luar headtube standar dan diameter dalam mangkokan headset itu sama besarnya, jadi anda “hanya” perlu membuat cincin pengikat keduanya atau yang saya sebut dengan adaptor. “Terus bagaimana buatnya dan pake apa”? anda bisa membuatnya di tukang bubut bahanya pun beragam terserah anda, mau pake Aloy, besi, atau kramik sekalipun bisa. 1. Siapkan dulu headset yang sudah anda beli (magkokan headsetnya saja). 2. Lepas fork dan headset lama dari frame 3. Bawa headset OS yang sudah anda siapakan dan frame sepeda anda ke tukang bubut terdekat. “Kenapa harus di bawa?” karena biar ukuran adaptornya bisa presisi dengan headtube dan headset karena harus benar2 kencang. Untuk desain adaptornya seperti ini :

(gambar di atas di buat oleh om Coolisia No) *ukuran tinggi Adaptor menyesuaikan kebutuhan saja apabila sudah jadi tinggal di aplikasikan saja dengan preview seperti ini :

nah kalau sudah terpasang seperti ini tinggal pasang deh fork over sizenya.

Untuk kekuatanya Alhamdulillah selama ini belum ada kendala dengan catatan adaptor jangan sampai longgar pemasanganya Demikian ulasan saya tenatang pemasangan fork over size di headtube standar dan selamat mencoba Terimakasih..

CARA DAN TIPS MENGECAT ULANG ATAU REPAINT

cara saya ngecat sepeda (repaint). Agak sedikit ribet sih.. tp hasilnya menurut saya maxsimal tahapan saya di mulai dari menghilangkan cat sepeda > amplas> primer> cat Bahan yg di perlukan : paint remover, sikat kawat yang halus, amplas sikkens / toho (Grid 240, 400, 600, 800, 1000, 1200), RJ product (primer, paint, coating)

Tahap pertama : Menghilangkan cat lama: A. sebelumnya cat lama harus di bersihkan terlebih dahulu, boleh dikerik. kemudian gunakan paint remover (beli di toko cat / bangunan). oleskan dibag yang ingin dihilangkan catnya dengan kuas. biarkan sebentar hingga nanti cat lamanya menggumpal. setelah itu silakan disikat pake sikat kawat yg lembut usahakan jangan sampe cipratannya kena kulit (hati2 jgn cairan remover ini berbahaya buat kulit, apabila kena kulit segera cari air untuk membilasnya). paint remover ini harganya sekitar 20ribuan B. kalau mau cari aman silakan gunakan amplas Grid 240 (usahakan beli agak banyak) gosok hingga catnya hilang. jangan menggunakan Grid dibawah 200. grid di bawah 200 terlalu kasar untuk rangka sepeda. C. sabar dan teliti. menghilangkan cat lama memang butuh kesabaran, tenaga, dan ketelitian. karena bagian ini yg bener2 butuh pengamatan ekstra dan pekerjaan yg melelahkan Tahap kedua : amplas dan bersihkan: A. setelah selesai menghilangkan catnya silakan cuci rangka sepedanya pake sabun. jangan pake sabun yg ada pelembabnya (sabun mandi). Rekomendasi ; deterjen, sunlight, sabun colek B. setelah dicuci bersih silakan segera keringkan. setelah itu boleh lanjut ke bag pengamplasan dimulai dari grid 400.., setelah itu Grid 600.., kemudian Grid 800.., (semuanya secara merata) C. setelah selesai silakan cuci kembali rangkanya (pake air saja) setelah itu silakan gosok kembali dengan amplas grid 1000 (basahi amplasnya dengan air). D. setelah selesai silakan cuci kembali dengan sabun dan keringkan (silakan anda membelai rangka sepeda anda.., dijamin mulus bak paha cw ) Tahap ketiga : primer: Fungsi dari primer adalah sebagai lapisan dasar cat yang akan kita semprot. Disini saya menggunakan cat semprot RJ. Warnanya yg sy rekomendasikan adalah Gray & White. Kode cat semprot RJ untuk white 1007 dan Gray 68 (klo tidak salah) Buat anda yang nantinya mau paint warna terang silakan pilih white. Karena warna hasilnya nanti akan maksimal (meskipun nanti anda mau mengecat sepeda anda dengan warna putih). Sangat recommended untuk cat flurescent (cat yg warnanya ngejreng) Kalau warna gelap anda bisa memakai primer Gray / White (terserah selera masing2) Primer ini berbeda jenisnya dengan cat biasa, teksturnya berbeda. Menurut saya primer ini wajib hukumnya sebelum anda memulai mengecat sepeda. Cara penggunaanya seperti anda menggunakan cat semprot biasanya. Kocok kalengnya selama 1 menit, kemudian Sapukan secara merata. Jangan takut apabila hasilnya menumpuk / tebal. Karena setelah primer ini nantinya akan diamplas lagi kok dengan Grid 1200 Tahap keempat : pengamplasan primer: Setelah dipastikan primer kering, silakan anda basuh kembali rangka sepeda anda dengan air. Setelah ini anda perlu mengamplas kembali sepeda anda yg sudah diprimer td dengan amplas Grid 1200. amplas sepeda anda yg sudah di primer td dengan dibasahi air (amplas secara pelan2 saja). Setelah bidang yg di amplas td, silakan coba diraba dengan tangan (saya jamin hasilnya sangat sangat mulus sekali. Paha cw kalah mulusnya gan hehehe). Nah setelah tahap ini selesai silakan dicuci kembali pake sabun, setelah itu keringkan Tahap kelima : pengecatan: Silakan sapukan cat yg anda inginkan.. selapis demi selapis saja.. (tidak perlu tebal-tebal) Disini sabar menjadi kunci agar hasil maksimal. Mau pake cat semprot monggo, lewat spray gun juga monggo.. setelah dipastikan kering silakan lapis dengan coating (tidak wajib, ya selera masing2 ajalah). coating fungsinya buat melindungi lapisan cat. Coating Ada dua macam : matt (flat) dan clear Btw ini sekedar share saya saja. Mau di jadiin acuan ya monggo.. engga jg gpp.. sante saja karena tiap2 orang pasti punya cara berbeda2 memang agak repot.. tapi untuk saya pribadi sudah puas. Lebih baik tersiksa diawal tapi dapat hasil cat yang maksimal klo mau lebih maksimal lagi bisa tuh pake waxing. Catnya di jamin kinclong kek mobil. Tp saya rasa coating saja sudah cukup kok. toh jg nanti sepedanya tidak untuk kontes fashion seperti mobil kan hehehe.

CARA MENGGANTI BAN SEPEDA SENDIRI

Sudah beberapa hari ini ban belakang sepeda saya sering turun tekanannya. Ada kemungkinan bocor alus atau kualitas ban dalamnya tidak bagus. Keadaan ini cukup mengganggu aktivitas. Karena setiap mau keluar rumah, harus mompa sepeda dulu. sad Dulu ketika masih memakai ban dalam asli bawaan sepeda polygon jarang turun tekanannya. Cukup seminggu sekali tambah anginnya. Namun, semenjak ganti ban dalam dengan merek biasa (dibeliin tukang bengkel), baru dua hari sudah turun tekanannya. Biar tidak berlarut-larut, saya ingin ganti saja dengan ban dalam polygon. Setelah googling kesana kemari, saya tidak berhasil menemukan penjual online yang jual ban dalam polygon. Rata-rata jual merek United. Daripada tidak ada, akhirnya saya beli ban dalam United dengan harga 20 ribu di tokopedia. Ketika cari informasi ban dalam, tidak sengaja saya melihat video bagaimana cara mengganti ban dalam sepeda gunung sendiri di Youtube. Hmm.. kayaknya boleh juga nih praktek bongkar pasang ban dalam sendiri. Nampaknya tidak terlalu sulit. Sekalian buat latihan service sepeda sendiri happy

Berbekal alat ganti ban dalam “Beto Omnipak Tire repair kit” dan tutorial dari youtube, saya coba bongkar dan pasang ban dalam sendiri. Ternyata tidak sesulit yang saya kira. Cukup pindah gigi gear ke yang paling kecil, kendorkan rem belakang, lepas roda sepeda belakang. Kempeskan ban trus tarik ban dalamnya. Setelah itu pompa ban dalam yang baru secukupnya sampai berbentuk lingkaran, trus masukkan ke dalam velg perlahan-lahan. Cek posisi ban luar agar seimbang, kalau sudah pas baru di pompa sampai keras. Pasang kembali ke roda belakang ke sepeda dan selesai.

Groupset SLX

Karena dari kondisi harga yang menengah, akan tetapi rasanya sama saja dengan kakaknya si Groupset XT. Perbedaan harga yang sedikit mahal kalau kita bandingkan dengan Groupset Deore, akan tetapi perbedaan Deore dengan SLX secara teknologinya jauh sekali... Teknologi yang dipakai di SLX adalah sama dengan XT??? Kalo tidak percaya silahkan coba... Review atau Komentar-komentar tentang SLX dari dalam dan luar negeri juga membuktikkan kalau SLX adalah XT yang cuma beda materialnya saja lebih berat sedikit, sedangkan struktur teknologinya sama!!! Shifter dan RD SLX sama saja dengan XT, sama-sama FAST RESPON atau REAKSI CEPAT... Untuk tahun 2014 ini Groupset Shimano SLX menggunakan variasi gear ratio 3x10 speed yang artinya Crank 3 chainring serta Sprocket 10 speed, serta di dukung oleh RD atau Rear Derailleur tipe terbarunya yaitu tipe Shadow On/Off... serta Brakeset M675 Terbaru 2014

SLX M670 2013 ini ada perbaikan kosmetik dan dikemas dengan kinerja yang lebih maximal sesuai kakaknya XT. Shimano SL-M670 SLX shifter memiliki tuas RapidFire ditambah ergonomis dan peralatan optik dilepas untuk menurunkan berat bobotnya daripada pendahulunya. SL-M670 adalah mudah dikonversi antara drive dua atau tiga (2x atau 3x) 10-kecepatan. A 2-way release memungkinkan Anda menggunakan ibu jari atau jari untuk aktuasi. Shifter memiliki Dyna-Sys HG-X Removable tampilan gigi optik, 10-speed, untuk 2x10 atau 3x10 drivetrains, di suplly termasuk kabel shift Dyna-Sys spesifik kabel-pull terbaik di kelas SLX dan XT. Shimano SLX Dyna-Sys RD-M675 10-Speed ​​Rear Derailleur memperkenalkan switch di rangka pully untuk menegakkan tegangan per lebih berat dan mengaktifkan stabilizer gesekan untuk melawan kekuatan naik dan turun momentum rantai di medan kasar atau medan yang tidak rata. Rantai memantul sering dapat menyebabkan kebisingan seperti rantai menampar ke atas dan bawah, atau bahkan menggagalkan dari rantai cincin depan dalam keadaan ekstrim. LANGSUNG MOUNT RD memberikan anda pilihan untuk membuat koneksi yang lebih langsung ke frame. Ini berarti ada satu koneksi kurang antara frame dan mekanisme derailleur belakang. Hal ini menyebabkan kekakuan lebih dan karena itu lebih akurat pergeseran, sambungan bingkai derailleur belakang kuat dan keselarasan yang lebih baik di bawah kaset. Produsen dapat memilih untuk membuat frame mereka siap untuk ini pemasangan atau tidak. Semua derailleurs belakang kami baru yang kompatibel dengan kedua kemungkinan pemasangan. Tangguh, agresif dan ringan Dyna-Sys 10-speed SLX derailleur belakang menggunakan fitur revolusioner dari XT dan XTR pada titik harga yang terjangkau. Sistem Derailleur Belakang Langsung Shimano memberikan lebih banyak ruang di sekitar frame belakang, memungkinkan desainer bingkai untuk mempersingkat rantai tetap, meningkatkan ukuran axel dan memindahkan pivots suspensi. Bayangan Ditambah fitur desain profil rendah super yang mengurangi resiko kerusakan dari bahaya sisi jalan. Ketegangan pegas tunggal mencegah kontak dengan chainstay. Shadow Plus menggunakan rantai menstabilkan switch yang ketika di akan mengurangi rantai bouncing di medan kasar. Tinggi kekakuan lebar kawat gigi tautan luar tubuh katrol untuk meningkatkan kekakuan poros. Peningkatan rasio penarik kabel memberikan tindakan pergeseran yang lebih akurat. Dyna-Sys 10 kecepatan hanya kompatibel. Kapasitas 35T.

TIPE-TIPE HANDLE BAR SEPEDA MTB

Pada umumnya goweser sepeda gunung lebih banyak mengeluarkan budget untuk kebutuhan gear atau break saja, sedangkan untuk Handle Bar Sepeda MTB masih mengandalkan model lama padahal sekarang sudah bervariasi. Handle bar/ setang mempunyai peranan penting dalam bersepeda, memberikan efek pada posisi mengarahkan sepeda serta aerodinamis. Oleh karena itu ada baiknya goweser mempertimbangkan memilih handle bar yang tepat untuk kontrol yang baik dan nyaman. Sekarang ini bahan untuk handle bar banyak mengunakan dari serat carbon yang lebih ringan dibanding alumunium, tetapi bagi yang menginginkan kekuatan lebih memilih besi. Dan dari apapun bahan dasar handle bar/ setang sepeda MTB yang dipilih semua kembali kepada selera goweser. ipe – Tipe Dari Handle Bar Sepeda MTB Secara umum tipe dari setang/ handlebar sepeda gunung ada 2 macam, yaitu;

Flat handle bar/ setang lurus, merupakan tipe handlebar asli sepeda MTB, bentuknya sederhana dan dirancang lurus untuk kekuatan dan ketahanan. Dengan handle bar flat akan membuat posisi bersepeda goweser akan maju kedepan (agak membungkuk) dengan siku tertekuk. Handle bar flat cocok untuk trek climb atau cross country.

Riser handle bar/ setang bengkok, biasanya digunakan untuk bersepeda gunung dengan gaya ekstrim, tetapi sekarang ini menjadi pilihan umumnya goweser MTB yang menginginkan posisi gowes duduk tegak dengan pegangan yang lebar. Raiser handlebar berbentuk lurus ditengah tetapi membengkok sedikit kemudian lurus untuk tempat rem/ brakes dan pegangan/ grips, mampu meredam getaran sehingga mengurangi kelelahan pada lengan goweser saat melewati trek offroad yang berbatu. Handle bar rise/ bengkok biasa dipakai sepeda MTB untuk jenis trek all mountain, downhill, freeride, dan long travel cross country, semakin ektrim trek yang dilalui semakin dalam bengkok/ raise handle bar yang digunakan. Lebar Dari Handle Bar Sepeda Gunung/ MTB

Sudah aturan baku kalau lebar handlebar/ setang itu sekitar 10 cm lebih lebar dari pundak goweser. Tapi ada juga sebagian yang memilih lebih panjang ataupun lebih pendek dari aturan baku lebar handle bar. Logikanya semakin lebar handle bar semakin mudah mengedalikan sepeda, tapi negatifnya tidak responsif jika hendak berputar cepat dan sering menyebabkan rasa sakit pada pergelangan tangan sampai kadang bisa berasa kebas. Untuk itu ada baiknya pilihlah handle bar yang sesuai dengan tipe sepeda gunung goweser miliki, handle bar yang lebarnya kurang dari aturan baku biasanya banyak dipakai pada sepeda MTB cross country, sekitar 55 sampai 60 cm. Sedangkan tipe sepeda gunung downhill memilih handlebar yang lebih lebar dari aturan baku. Memilih Ukuran Clamp Handle Bar Sepeda Gunung

Handle bar sepeda gunung/ MTB memiliki 2 perbedaan ketebalan ditengahnya yang sesuai dengan ukuran clamp yaitu; ukuran tradisional 25,4 mm; dan ukuran jumbo 31,8 mm. Handle bar yang berukuran jumbo lebih berat dari ukuran tradisional tapi lebih kuat dan lebih kaku. Menggunakan HandleBar Ends Atau Tidak

Kembali ke soal selera goweser apakah mempertahankan handle bar end atau membuangnya. Handle bar end sebenarnya bermanfaat untuk mempermudah perubahan posisi pegangan agar pergelangan tangan tidak kebas dan itu artinya membuat gowesan sepeda MTBlebih nyaman. Jadi sebelum memutuskan untuk melepaskan end dari Handle Bar Sepeda MTB goweser baiknya di coba dulu. Salam gowes.

TIPS MEMILIH TAS SEPEDA DENGAN TEPAT

Dewasa ini Semakin marak pengguna sepeda di indonesia maupun di dunia sehingga hampir untuk kehidupan sehari - hari membuat perkembangan sepeda beserta aksesorisnya berkembang pesat. Sepeda lipat sangat tepat untuk orang yang harus menggunakan moda transportasi lain selain menggunakan sepeda untuk bisa mencapai tempat tujuan. Aksesoris dari sepeda lipat yang paling banyak dicari orang adalah tas sepeda. Tas sepeda berfungsi untuk menyimpan sepeda sehingga memudahkan kita untuk membawa sepeda kita tersebut kemanapun kita pergi. Untuk memudahkan membawa sepeda ke dalam bagasi pesawat tentu kita membutuhkan tas sepeda. Harga dari tas sepeda ini sangat bervariasi. Tentu saja tas sepeda menggunakan bahan yang kuat serta kualitas jahitan yang bagus karena beban yang akan dibawa bisa dibilang berat. dibawah ini adalah beberapa model tas sepeda yang bisa menjadi pilihan kita:

Bentuk tas sepeda yang bermacam macam membuat kita bebas memilih jenis dan model tas sepeda yang sesuai dengan kebutuhan kita. Sebagian masyarakat juga menterjemahkan tas sepeda sebagai sebuah tas yang bisa diletakkan sebagai bagian dari sepeda sehingga bisa digunakan untuk membawa sesuatu selama kita mengendarai sepeda. Untuk tas sepeda model ini biasanya memiliki ukuran yang relatif lebih kecil

Tas sadel sepeda adalah tas sepeda yang biasanya dipasang di bawah sadel sepeda. Cara pemasangannya ada yang menggunakan tali webbing yang dipasang velcro dan ada juga yang menggunakan tali dengan kunci slot, dan tali nya biasanya terdapat 2 buah.Harga nya ada yang murah dan ada juga yang mahal, tergantung dari model, kualitas, dan juga brand. Untuk produk import relatif harganya mahal, sedangkan untuk produk lokal harganya relatif murah. Tapi hati-hati juga dengan produk-produk tiruan, karena banyak juga yang berani menembak merk luar. Sebaiknya bagi para produsen tas lokal, lebih baik kalau membuat tas sadel sepeda, atau tas apa saja, pakailah merk sendiri, merk apa saja, asal merk sendiri. kata kunci terkait Tas sepeda. Perlengkapan sepeda. Aksesoris sepeda gunung. Tas sepeda lipat. Tas sepeda mtb. Jual tas sepeda lipat. Sepeda wimcycle terbaru. Sepeda lipat terbaik. Tas sepeda lipat 20. Tas sepeda murah. Aksesoris sepeda mtb. Tas sepedah. Aksesoris sepeda lipat. Jual tas sepeda. Aksesoris sepeda united. Tas tempat sepeda. Sepeda lipat yang bagus merk apa. Harga tas sepeda. Cara membuat tas dari rok jeans bekas. Harga tas sepeda lipat. Tas untuk bawa sepeda. Tas sepeda polygon. Sepeda lipat untuk orang gemuk. Tas sepeda mtb dan tas sepeda lipat. Bawa sepeda di pesawat. Tas sepeda fixie. Sepeda lipat yang bagus. Aksesoris tas sepeda lipat. Harga sepeda lipat di tas. Toko bagus sepeda lipat. Tas sepeda gunung. Contoh modifikasi sepeda gunung polygon. Macam macam sepedalipat. Sepeda lipat bagasi pesawat. Bawa sepeda lipat. Aksesoris tas sepeda. Baju sepeda mtb. Harga tas sepeda mtb. Sale tas sepeda mtb. Sepeda orang gemuk. Tas untuk membawa sepeda. Aksesoris sepeda lipat tas. Toko aksesoris sepeda lipat. Asesoris sepeda lipat. Tas untuk sepeda mtb. Aksesoris bersepeda. Sepeda lipat tokobagus. Tas untuk sepeda lipat. Sepeda untuk orang gemuk. Cara bawa sepeda lipat. Accesoris sepeda. Tas perlengkapan untuk sepeda gunung. Sepeda lipat di tas. Cara membuat tas sepeda. Jual tas sepeda gunung. Tas sepeda bekas. Folding bike untuk orang gemuk. Sepeda lipat paling mahal. Tempat hp untuk olahraga. Cara bawa sepeda di pesawat. Tas bagasi sepeda lipat. Tas bagasi sepeda. Tas kecil untuk sepeda mtb. Cara menyimpan sepeda lipat. Sepeda lipat dalam tas murah. Tas buat bawa sepeda. Sepeda bawa bayi. Toko sepeda gunung modif. Tas gunung ukuran 65 harga. Sepeda lipat statis. Tokobagussepedalipat. Harga bike carrier untuk menaruh sepeda lipat. Modifikasi sepeda lipat. Jenis jenis sepeda lipat. Tas bawa sepeda lipat. Bagaimana membawa sepeda di pesawat. Sepedah lipat anak umur 4 tahun. Accesoris sepeda lipat disolo. Modifikasi sepeda lipat dengan keranjang. Cara membuat tas sepeda gunung. Toko sepeda anak online di yogyakarta. Tren baju sepeda. Membawa sepeda lipat pakai motor. Sepeda cowok. Cara memasang sabuk jenis lipat. Bagaimana membawa folding bike di kereta. Perkembangan sepeda. Tren baju anak laki laki umur 16 tahun 2012. Tas tempat baju. Alat pasang tas pada sepeda. Tas kecil untuk sepeda fixie. Tas untuk fixie. Baju bersepeda tetapi pake jilbab. Sepeda lipat rebook. Cara menaruh sepeda pada tas sepeda. Jual tas sepeda murah. Tempat hp di sepeda.

TIPS MEMILIH HELM SEPEDA BERSERTIFIKASI, LEBIH AMAN . BUKAN HARGA MENJADI PATOKAN

Bila anda tertarik membeli helm sepeda, gunakan helm yang baik. Khususnya helm yang sudah lolos test sertifikasi yang disarankan CPSC Amerika. Karena memiliki mutu yang baik, dan sesuai dengan test keamanan. CPSC adalah standar dari pengujian Amerika. Sebagai badan regulasi pemerintah dan melakukan test produk secara berkala ( Consumer Product Safety Commission ), bertugas melakukan pemantauan dari produk yang beredar di Amerika. Dan melakukan pengumuman serta meminta penarikan produk bila dianggap gagal memenuhi standar CPSC. Apakah semua helm sepeda memiliki mutu yang sama, atau yang lebih mahal lebih aman. Tidak ada ketentuan apakah sebuah helm mahal dan murah lebih aman.

Helm yang aman adalah Helm yang sudah lolos test pengujian CPSC dan mendapat sertifikasi aman Tidak pernah bermasalah atau mengalami penarikan (recall) di pasar. Mengenakan helm harus pas dan terikat kuat agar tidak mudah bergersar serta tidak asal nemplok di kepala. Standar sertifikasi helm sepeda Memiliki sertifikasidari American National Standards Institute (ANSI), Snell Memorial Foundation standard B 90,B 90S, N 94, B 95; American Society for Testing and Materials (ASTM) standard F 1447 93 atau F 1447 94; atau Canadian Standards Association standard CAN/CSA D113.2 M89. Standar helm sepeda biasa mengunakan standar CPSC, ASTM F1447, Snell B 90/95 dan N94. Untuk BMX dengan CPSC dan ASTM F2032, dan helm sepeda Downhill dengan CPSC dan ASTM F1952. Fungsi Utama Helm Sepeda Bagian luar untuk melindungi benturan keras dari benda (khususnya benda tajam). Bagian dalam berfungsi menyerap benturan, meredam dorongan energi ketika terjatuh dan meminimalkan guncangan dibagian kepala. Helm sepeda dirancang untuk meredam benturan di kepala. Helm terkadang pecah ketika terbentur, dan bukan berarti helm tersebut jelek. Helm yang tidak pecah ketika terjatuh bisa jadi helm tersebut lebih berbahaya bila tidak memenuhi standar keamanan. Apa fungsi sebuah helm sepeda. Apa yang kita hadapi ketika kepala mengalami benturan. Terlalu keras membentur bisa menyebabkan kematian, walau kondisi helm masih utuh. Ketika pesepeda terjatuh dan kepala membentur benda keras. Busa atau form pelindung yang berfungsi untuk meredam benturan. Tetapi tidak semua helm mengunakan disain form yang baik, khususnya yang tidak memiliki sertifikasi. Apa dampak dari helm tanpa sertifikasi tersebut, yang dikemukakan di video dibawah ini agak menakutkan. Contoh saja ketika helm membentur, maka benturan dapat menghasilkan 816 G Force. Ketika benturan ini terjadi, helm tetap utuh. Tetapi kepala manusia tidak selamat dari benturan seperti itu. Tekanan tersebut bisa dihasilkan bila kepala seseorang terjatuh dari 2 meter dan berakibat fatal. Walau bagian kepala sudah terlindung dengan helm. Helm yang aman adalah helm yang mampu meredam benturan di kepala, setidaknya menurunkan benturan sampai 150 G Force. Bila benturan sangat kuat mampu diredam oleh helm, kepala pengunanya akan selamat. Keamanan pada helm bukan dari model dan harga, bagian terpenting pada helm adalah busa pelindung di dalamnya. Hal lain seperti ventilasi, tali pengikat helm perlu di pertimbangkan. Satu studi dari institut transportasi Norwegia, menyebutkan keraguannya manfaat helm sebagai pelindung pengendara sepeda. Hal ini diberitakan di harian Selandia Baru. Penelitian dari Dr Elvik mengatakan, keselamatan helm hanya mengurangi cidera dibagian kepala sampai 43% saja. Berbeda dengan penelitian sebelumnya yang menyebutkan kecelakaan dibagian kepala dapat terlindung sampai 60% dengan helm Berita ini cukup kontroversi. Dr Elvik mengatakan helm tidak melindungi semua bagian yang mungkin cidera. Misalnya bagian leher, muka dan bagian kepala lainnya bisa cidera. Helm tidak mampu melindungi seluruh bagian kepala pengendara. Professor Alistair Woodward dari universitas Auckland membenarkan bahwa penelitian Dr Elvik tidak bertentangan dengan penelitian sebelumnya atas manfaat helm untuk melindungi bagian kepala. Helm sepeda memiliki separuh perlindunga dibagian kepala. Dan bagian leher tetap bisa saja mengalami cidera. Tetapi kondisi leher tertekuk memiliki persentasi jauh lebih kecil. Negara Selandia Baru mewajibkan pemakaian helm bagi pengendara sepeda. Hukum disana akan mendenda bagi pengendara tanpa helm dengan NZ$55, atau sekitar 400 ribu. Tahun lalu sudah ada 9618 surat tilang dikenakan ke pesepeda yang tidak memakai helm