CARA MEMASANG FORK OS DI HEADTUBE STANDAR

Pada kesempatan kali ini saya akan mengulas tentang cara memasang fork over size di frame dengan headtube srandar. Banyak pertanyaan yang masuk ke saya tenatang cara pemasangan fork OS di frame Federal yang notabenya berheadtube standar, Apa bisa tanpa harus merubah headtube?, terus bagaimana caranya?.. “BISA” kali ini saya akan menjelaskanya. Sebenarnya teknik ini bukan saya yang menemukanya melainkan hasil dari pemikiran beberapa rekan-rekan MTBFI, tapi berhubung belum ada yang membuat tutorialnya maka kali ini saya akan menjawab pertanyaan pertanyaan itu. Okeh saya sudahi basa basinya dan langsung ke tutorialnya Pertama yang perlu di siapkan adalah kopi dan rokok..bagi yang ga ngrokok dan ngopi bisa di ganti cemilan..hehehehe. Part yang perlu di persiapkan adalah : 1. Headset over size (merek apa aja bisa) 2. Fork over zise tentunya. 3. Adaptor Headset Langkah pemasanganya : Sebelum memasang fork OS anda harus membuat adaptor headset dulu agar si headset OS bisa di pasang di headtube srandar. “Kok bisa”? bisa karena diameter luar headtube standar dan diameter dalam mangkokan headset itu sama besarnya, jadi anda “hanya” perlu membuat cincin pengikat keduanya atau yang saya sebut dengan adaptor. “Terus bagaimana buatnya dan pake apa”? anda bisa membuatnya di tukang bubut bahanya pun beragam terserah anda, mau pake Aloy, besi, atau kramik sekalipun bisa. 1. Siapkan dulu headset yang sudah anda beli (magkokan headsetnya saja). 2. Lepas fork dan headset lama dari frame 3. Bawa headset OS yang sudah anda siapakan dan frame sepeda anda ke tukang bubut terdekat. “Kenapa harus di bawa?” karena biar ukuran adaptornya bisa presisi dengan headtube dan headset karena harus benar2 kencang. Untuk desain adaptornya seperti ini :

(gambar di atas di buat oleh om Coolisia No) *ukuran tinggi Adaptor menyesuaikan kebutuhan saja apabila sudah jadi tinggal di aplikasikan saja dengan preview seperti ini :

nah kalau sudah terpasang seperti ini tinggal pasang deh fork over sizenya.

Untuk kekuatanya Alhamdulillah selama ini belum ada kendala dengan catatan adaptor jangan sampai longgar pemasanganya Demikian ulasan saya tenatang pemasangan fork over size di headtube standar dan selamat mencoba Terimakasih..

CARA DAN TIPS MENGECAT ULANG ATAU REPAINT

cara saya ngecat sepeda (repaint). Agak sedikit ribet sih.. tp hasilnya menurut saya maxsimal tahapan saya di mulai dari menghilangkan cat sepeda > amplas> primer> cat Bahan yg di perlukan : paint remover, sikat kawat yang halus, amplas sikkens / toho (Grid 240, 400, 600, 800, 1000, 1200), RJ product (primer, paint, coating)

Tahap pertama : Menghilangkan cat lama: A. sebelumnya cat lama harus di bersihkan terlebih dahulu, boleh dikerik. kemudian gunakan paint remover (beli di toko cat / bangunan). oleskan dibag yang ingin dihilangkan catnya dengan kuas. biarkan sebentar hingga nanti cat lamanya menggumpal. setelah itu silakan disikat pake sikat kawat yg lembut usahakan jangan sampe cipratannya kena kulit (hati2 jgn cairan remover ini berbahaya buat kulit, apabila kena kulit segera cari air untuk membilasnya). paint remover ini harganya sekitar 20ribuan B. kalau mau cari aman silakan gunakan amplas Grid 240 (usahakan beli agak banyak) gosok hingga catnya hilang. jangan menggunakan Grid dibawah 200. grid di bawah 200 terlalu kasar untuk rangka sepeda. C. sabar dan teliti. menghilangkan cat lama memang butuh kesabaran, tenaga, dan ketelitian. karena bagian ini yg bener2 butuh pengamatan ekstra dan pekerjaan yg melelahkan Tahap kedua : amplas dan bersihkan: A. setelah selesai menghilangkan catnya silakan cuci rangka sepedanya pake sabun. jangan pake sabun yg ada pelembabnya (sabun mandi). Rekomendasi ; deterjen, sunlight, sabun colek B. setelah dicuci bersih silakan segera keringkan. setelah itu boleh lanjut ke bag pengamplasan dimulai dari grid 400.., setelah itu Grid 600.., kemudian Grid 800.., (semuanya secara merata) C. setelah selesai silakan cuci kembali rangkanya (pake air saja) setelah itu silakan gosok kembali dengan amplas grid 1000 (basahi amplasnya dengan air). D. setelah selesai silakan cuci kembali dengan sabun dan keringkan (silakan anda membelai rangka sepeda anda.., dijamin mulus bak paha cw ) Tahap ketiga : primer: Fungsi dari primer adalah sebagai lapisan dasar cat yang akan kita semprot. Disini saya menggunakan cat semprot RJ. Warnanya yg sy rekomendasikan adalah Gray & White. Kode cat semprot RJ untuk white 1007 dan Gray 68 (klo tidak salah) Buat anda yang nantinya mau paint warna terang silakan pilih white. Karena warna hasilnya nanti akan maksimal (meskipun nanti anda mau mengecat sepeda anda dengan warna putih). Sangat recommended untuk cat flurescent (cat yg warnanya ngejreng) Kalau warna gelap anda bisa memakai primer Gray / White (terserah selera masing2) Primer ini berbeda jenisnya dengan cat biasa, teksturnya berbeda. Menurut saya primer ini wajib hukumnya sebelum anda memulai mengecat sepeda. Cara penggunaanya seperti anda menggunakan cat semprot biasanya. Kocok kalengnya selama 1 menit, kemudian Sapukan secara merata. Jangan takut apabila hasilnya menumpuk / tebal. Karena setelah primer ini nantinya akan diamplas lagi kok dengan Grid 1200 Tahap keempat : pengamplasan primer: Setelah dipastikan primer kering, silakan anda basuh kembali rangka sepeda anda dengan air. Setelah ini anda perlu mengamplas kembali sepeda anda yg sudah diprimer td dengan amplas Grid 1200. amplas sepeda anda yg sudah di primer td dengan dibasahi air (amplas secara pelan2 saja). Setelah bidang yg di amplas td, silakan coba diraba dengan tangan (saya jamin hasilnya sangat sangat mulus sekali. Paha cw kalah mulusnya gan hehehe). Nah setelah tahap ini selesai silakan dicuci kembali pake sabun, setelah itu keringkan Tahap kelima : pengecatan: Silakan sapukan cat yg anda inginkan.. selapis demi selapis saja.. (tidak perlu tebal-tebal) Disini sabar menjadi kunci agar hasil maksimal. Mau pake cat semprot monggo, lewat spray gun juga monggo.. setelah dipastikan kering silakan lapis dengan coating (tidak wajib, ya selera masing2 ajalah). coating fungsinya buat melindungi lapisan cat. Coating Ada dua macam : matt (flat) dan clear Btw ini sekedar share saya saja. Mau di jadiin acuan ya monggo.. engga jg gpp.. sante saja karena tiap2 orang pasti punya cara berbeda2 memang agak repot.. tapi untuk saya pribadi sudah puas. Lebih baik tersiksa diawal tapi dapat hasil cat yang maksimal klo mau lebih maksimal lagi bisa tuh pake waxing. Catnya di jamin kinclong kek mobil. Tp saya rasa coating saja sudah cukup kok. toh jg nanti sepedanya tidak untuk kontes fashion seperti mobil kan hehehe.

CARA MENGGANTI BAN SEPEDA SENDIRI

Sudah beberapa hari ini ban belakang sepeda saya sering turun tekanannya. Ada kemungkinan bocor alus atau kualitas ban dalamnya tidak bagus. Keadaan ini cukup mengganggu aktivitas. Karena setiap mau keluar rumah, harus mompa sepeda dulu. sad Dulu ketika masih memakai ban dalam asli bawaan sepeda polygon jarang turun tekanannya. Cukup seminggu sekali tambah anginnya. Namun, semenjak ganti ban dalam dengan merek biasa (dibeliin tukang bengkel), baru dua hari sudah turun tekanannya. Biar tidak berlarut-larut, saya ingin ganti saja dengan ban dalam polygon. Setelah googling kesana kemari, saya tidak berhasil menemukan penjual online yang jual ban dalam polygon. Rata-rata jual merek United. Daripada tidak ada, akhirnya saya beli ban dalam United dengan harga 20 ribu di tokopedia. Ketika cari informasi ban dalam, tidak sengaja saya melihat video bagaimana cara mengganti ban dalam sepeda gunung sendiri di Youtube. Hmm.. kayaknya boleh juga nih praktek bongkar pasang ban dalam sendiri. Nampaknya tidak terlalu sulit. Sekalian buat latihan service sepeda sendiri happy

Berbekal alat ganti ban dalam “Beto Omnipak Tire repair kit” dan tutorial dari youtube, saya coba bongkar dan pasang ban dalam sendiri. Ternyata tidak sesulit yang saya kira. Cukup pindah gigi gear ke yang paling kecil, kendorkan rem belakang, lepas roda sepeda belakang. Kempeskan ban trus tarik ban dalamnya. Setelah itu pompa ban dalam yang baru secukupnya sampai berbentuk lingkaran, trus masukkan ke dalam velg perlahan-lahan. Cek posisi ban luar agar seimbang, kalau sudah pas baru di pompa sampai keras. Pasang kembali ke roda belakang ke sepeda dan selesai.

Groupset SLX

Karena dari kondisi harga yang menengah, akan tetapi rasanya sama saja dengan kakaknya si Groupset XT. Perbedaan harga yang sedikit mahal kalau kita bandingkan dengan Groupset Deore, akan tetapi perbedaan Deore dengan SLX secara teknologinya jauh sekali... Teknologi yang dipakai di SLX adalah sama dengan XT??? Kalo tidak percaya silahkan coba... Review atau Komentar-komentar tentang SLX dari dalam dan luar negeri juga membuktikkan kalau SLX adalah XT yang cuma beda materialnya saja lebih berat sedikit, sedangkan struktur teknologinya sama!!! Shifter dan RD SLX sama saja dengan XT, sama-sama FAST RESPON atau REAKSI CEPAT... Untuk tahun 2014 ini Groupset Shimano SLX menggunakan variasi gear ratio 3x10 speed yang artinya Crank 3 chainring serta Sprocket 10 speed, serta di dukung oleh RD atau Rear Derailleur tipe terbarunya yaitu tipe Shadow On/Off... serta Brakeset M675 Terbaru 2014

SLX M670 2013 ini ada perbaikan kosmetik dan dikemas dengan kinerja yang lebih maximal sesuai kakaknya XT. Shimano SL-M670 SLX shifter memiliki tuas RapidFire ditambah ergonomis dan peralatan optik dilepas untuk menurunkan berat bobotnya daripada pendahulunya. SL-M670 adalah mudah dikonversi antara drive dua atau tiga (2x atau 3x) 10-kecepatan. A 2-way release memungkinkan Anda menggunakan ibu jari atau jari untuk aktuasi. Shifter memiliki Dyna-Sys HG-X Removable tampilan gigi optik, 10-speed, untuk 2x10 atau 3x10 drivetrains, di suplly termasuk kabel shift Dyna-Sys spesifik kabel-pull terbaik di kelas SLX dan XT. Shimano SLX Dyna-Sys RD-M675 10-Speed ​​Rear Derailleur memperkenalkan switch di rangka pully untuk menegakkan tegangan per lebih berat dan mengaktifkan stabilizer gesekan untuk melawan kekuatan naik dan turun momentum rantai di medan kasar atau medan yang tidak rata. Rantai memantul sering dapat menyebabkan kebisingan seperti rantai menampar ke atas dan bawah, atau bahkan menggagalkan dari rantai cincin depan dalam keadaan ekstrim. LANGSUNG MOUNT RD memberikan anda pilihan untuk membuat koneksi yang lebih langsung ke frame. Ini berarti ada satu koneksi kurang antara frame dan mekanisme derailleur belakang. Hal ini menyebabkan kekakuan lebih dan karena itu lebih akurat pergeseran, sambungan bingkai derailleur belakang kuat dan keselarasan yang lebih baik di bawah kaset. Produsen dapat memilih untuk membuat frame mereka siap untuk ini pemasangan atau tidak. Semua derailleurs belakang kami baru yang kompatibel dengan kedua kemungkinan pemasangan. Tangguh, agresif dan ringan Dyna-Sys 10-speed SLX derailleur belakang menggunakan fitur revolusioner dari XT dan XTR pada titik harga yang terjangkau. Sistem Derailleur Belakang Langsung Shimano memberikan lebih banyak ruang di sekitar frame belakang, memungkinkan desainer bingkai untuk mempersingkat rantai tetap, meningkatkan ukuran axel dan memindahkan pivots suspensi. Bayangan Ditambah fitur desain profil rendah super yang mengurangi resiko kerusakan dari bahaya sisi jalan. Ketegangan pegas tunggal mencegah kontak dengan chainstay. Shadow Plus menggunakan rantai menstabilkan switch yang ketika di akan mengurangi rantai bouncing di medan kasar. Tinggi kekakuan lebar kawat gigi tautan luar tubuh katrol untuk meningkatkan kekakuan poros. Peningkatan rasio penarik kabel memberikan tindakan pergeseran yang lebih akurat. Dyna-Sys 10 kecepatan hanya kompatibel. Kapasitas 35T.